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第三方物流企業
2013-8-8 中國冷鏈物流網(www.kafe2tell.com)

 第三方物流的概念源自于管理學中的(Out-souring),意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務,利用外幣的資源為企業內部的生產經營服務。將 (Out-souring)引入物流管理領域,就產生了第三方物流的概念。所謂第三方可流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第二方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服務的企業,其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下,從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務,其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第二方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。

  最近,《Armstrong’s Guide to Global Supply Chain Management》公布了按收益排名的 2004 年全球前 25 強第三方物流公司(3PL)。由于統計口徑不同,評判標準還不夠嚴謹,排名結果還有待商榷,但從指標體系的設置及總體結果看,該表聚焦折射出的某些思想和規律對我國第三方物流企業的經營發展有較強的參鑒意義,因而值得研究剖析。

  透過排名后視鏡,審視那些成功運作的優秀第三方物流企業,我們可以看到,他們成功經營的三個必備條件:有效地網絡覆蓋、必要的營運設施及一體化經營模式及了解第三方物流服務的運作規律。

  一、有效的網絡覆蓋

  從業務覆蓋看,表中所列歐洲公司業務覆蓋面廣,大多已遍及全球,而除 UPS、FEDEX 等外,美國公司的本土化水平高,網絡覆蓋不如歐洲公司和日本全面,業務覆蓋面實際上同這些公司的全球網絡布局息息相關。應該說,有效地網絡覆蓋是第三方物流企業經營一個極其重要的必備條件。深層分析,不僅本排名表暗示而且其他世界物流企業排名榜也同樣顯示:非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司,這說明資產對物流企業尤其是這些全球型物流企業的企業經營并非絕對重要,那么這些鶴立雞群的全球物流公司成功的精髓在哪里呢?答案在于他們大都擁有一個成熟發達的網絡體系(包括有形的實體網絡和無形的信息網絡),并采取一體化的經營管理模式(只有一個指揮中心,其他都是操作點),具體表現為這些大公司多采用總公司與分公司體制,物流業務運作實行總部集權為主導的垂直化管理。之所以采取一體化經營模式,根本原因在于物流服務的核心在于管理和運籌,特別是其中的物流設計、控制、組織、協調能力是物流服務競爭的基礎。單從物流服務的內容看,每項業務并不復雜,復雜的是各個環節和界面的對接、協調和有序,為此,必須建立一個高效權威的指揮中心,來對整個物流作業過程進行協調、指揮和控制。與此相適應,總部和分公司采用一個利潤中心、多個成本中心的財務結算模式。

  從性質和功能上看,貨代無論是過去、現在或將來,都不會象運輸性承運人企業那樣,擁有大量的資產設施。要想經營物流,現實的可能選擇是象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA等綜合性貨代那樣,重點在拓展營運網絡及提高一體化經營能力上下功夫。目前,網絡體系的缺乏成為中小貨代企業經營物流的“軟肋”,不僅國內有形的營運網點殘缺不全,由于資金不足致使無形信息網絡的構建更是不成體系。從資產、設施、網絡等方面看,一些大型貨運企業雖然完全具備物流經營的條件,但難于協調的條塊利益,使一體化的經營模式在物流運作中不能得到推行貫徹,阻礙了這些大企業物流業務的拓展。

  在本次排名中,歐洲公司名列前茅同他們經營歷史長,網絡體系發達,近兩年資本并購活躍有較大關系。

  二、必要的營運設施及一體化經營模式

  以前,曾經有個傳統觀念:對于象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA 等這些以全球網絡為主導的綜合性貨代企業,只要擁有必要的項目客戶及豐富的行業管理經驗,依舊能有效地經營物流業務?,F實中這些公司的資產性設施也確實不多。隨著市場競爭的加劇及物流發展的需要,這種情況正在發生變化。盡管表中未列明這些資產性設施是租賃的還是自購的,但無論采用哪種方式,只要能擁有控制權,滿足業務需要就足夠了。物流業務強調“動靜結合”,如果沒有必要的倉儲和車輛設施,第三方物流公司雖完全可以把這些基礎性物流業務外包給其他擁有設施的貨運或物流公司去操作,但如果長此以往,這些公司就不能有效控制作業鏈條,保障物流各個環節之間高效流暢的運作,從而不能有效地滿足客戶需求,體現出公司的核心競爭力。

  三、了解第三方物流服務的運作規律

  從行業物流做起,從汽車、家電、電子、化工、日用消費品、冷鏈等容易產生物流需求的行業中選定某一(幾)個作為服務重點,在策劃、營銷、運營等凸顯行業特色,并在團隊建設、資源配置、運營方式等上強調專業化運作,只有這樣,才能找到物流運作的捷徑,事半功倍,實現跨越式發展。

  從服務領域看,入選的公司 80% 都不約而同地選擇汽車、電子及電腦產品、消費品、化工等行業作為自己的服務重點。乍一看,這些行業也是目前我國第三方物流需求旺盛、最容易產生物流外包的行業。國內外情況如此相似,難道這是一種巧合?

  仔細分析,這絕不是巧合,而是必然。至少說明兩方面問題:一是市場競爭決定了需求物流的重點。當前,由于經濟全球化及買方市場等原因,這些行業在全球市場高度競爭,物流成本在供應鏈成本中比重較大,工商企業為了發展主業的核心競爭力,愿意將物流等非主營業務外包給專業的第三方物流企業。另外,這些行業的產品具有附加價值高、標準化程度高、作業鏈條多等特點,實踐中呼喚專業的第三方物流公司代自己進行庫存管理、分撥配送、流通加工等一體化物流作業和管理。二是第三方物流同傳統貨運是兩類不同性質的服務,物流經營同樣要強調專業特色。盡管這些行業有潛在的物流需求,但物流業務是否外包及外包的程度關鍵取決于第二方物流企業專業化服務的程度,否則一些國內外的大型工商企業寧愿自己做物流,而不愿意將物流外包。第三方物流企業同傳統貨運企業的根本區別在于兩者同客戶的合作關系不同。前者同客戶之間是一種基于合同為基礎的戰略聯盟關系,而后者同客戶之間是一般的買賣關系。這個理念在實踐中表現為:第三方物流企業強調的是基于項目為特征的行業服務,一般以某幾個行業為重點,客戶數量一般不多,但都有較為長期的合作協議(合同)。而傳統的貨運(代)企業更多強調的是市場占有率和規?;洜I,客戶數量雖然多,但不穩定。某種意義上說,行業和市場實質上反映了這兩種經營方式的簡單區別。

  可見,成長性的第三方物流企業如果照此方向努力,相信一定會大有作為。

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